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说起氢气或者氢能源，许多人的第一反应可能就是美国1937年悲剧的氢气飞船辛登堡号，起飞后仅仅半分钟就因为不明原因的火情，坠毁在新泽西州，事故造成36人死亡，而另一个所能想到的就是二战时期美国在日本投下的两枚重磅炸弹，“小男孩”和“胖子”。

氢气飞船辛登堡号爆炸事故

也正是因为如此，由于氢能源过去的“黑历史”，人们对去它的安全性，可靠性都存在着极大的不信任，直接导致了如今氢能源汽车FCV的普及变得困难重重。因此，对丰田和壳牌这两家积极推广氢能源应用的企业而言，可谓是任重而道远。

而事实上，早在上个世纪，氢燃料电池就已经被广泛运用在美国的航天器中。氢能源作为一种清洁燃料，整个反应唯一的“尾气”就是水，在如今的技术条件下，已经变得十分安全。丰田FCV 氢燃料电池汽车Mirai就已经作为出租车在伦敦开始运营了。

丰田氢燃料电池汽车Mirai

毫无疑问，过去的氢能源飞船辛登堡号和如今的丰田Mirai所使用的燃料电池技术完全是两个不同的东西。其中最明显的区别就是两者使用的储氢设备不同。辛登堡号当时的氢能源是储存在一个棉制材质的大气囊中，而如今Mirai则使用了高强度碳纤维材质的储氢罐体。目前的储氢量为5kg，续航里程为550公里。如果遇到氢气泄露，搭载的传感器会第一时间感知并通过系统关闭车辆引擎。而根据壳牌的测试资料显示，即使FCV发生重大事故，储氢罐体破损，其中储存的氢燃料也会随之蒸发，不会像传统汽油车一样泄露，易燃，造成火灾等二次事故。

换句话说，把昔日的辛登堡号和如今的丰田Mirai进行对比，本身就是不公平的。虽然辛登堡号事故的具体原因仍然未知，但可以确定的是辛登堡号的事故不仅仅是因为使用氢能源那么简单，换做其他任何能源事故依然会发生，当时飞船所使用的材料不当以及当时船员的应急操作错误才是造成事故的罪魁祸首，而这些错误在如今的技术条件下都可以得到避免。

丰田氢燃料电池汽车Mirai使用的高压储氢罐

所以大家对氢能源应持以更加包容，信任的态度，就像信赖手机的锂电池一样。虽然三星苹果炸了又炸，过去波音梦想客机使用的锂电池也炸过，大家还是能够很放心地把同样使用了锂电池的手机揣在口袋里。

好消息是氢能源的确在不断地被接受，除了丰田去年已经卖了2800辆Mirai，通用和大众也加入到了氢能源的行列中，与丰田共同推进FCV的研发，此外，松下每年在日本卖出了上万块燃料电池用于家庭供电，美国的各大能源公司也陆续将氢能源燃料电池应用在工程叉车以及商业发电中。壳牌也在今年2月22号在英国投放了第一个加氢站，通过ITM Power PLC合作提供的设备直接电解水，现场获取氢气。 

壳牌CEO Ben Van Beurden表示未来氢能源燃料电池将极有可能被广泛运用于铁路，航空运输以及重型卡车，其中重型卡车会是一个极具潜力的市场，因为纯电动汽车EV使用的锂电池对重型卡车来说可能就太不中用啦。

与锂电池等相比，氢能源燃料电池的一个明显优势就是储存，液态氢可以很简单的储存在罐体中，运输十分便捷。而壳牌也准备在2020东京奥运会时搞一个大新闻，把足量的整罐液态氢运往东京，给东京的100辆氢能源巴士提供燃料。届时东京市政府也将为氢能源的发展提供400万美元的补助。

丰田在日本投入运营的氢燃料电池巴士

而氢能源的另一个优势就是它的易获取性，简单的电解水就可以。

很多人说纯电动是扯淡，燃料电池才是真正的未来。在这里笔者不过多论述，未来鹿死谁手还真不一定。需要指出的是，目前氢能源FCV依然是初级阶段，和电动车BEV一样，背后都需要政府的政策扶持。同时，和充电网络建设一样，氢能源最大的挑战也来自加氢网络的建设。而根据壳牌的乐观预测，到2030年，壳牌向FCV提供的液态氢可以达到数百吨的当量。

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